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面对市场革新，康恩贝2017—2018年销售费用分别为22.84亿元、34.22亿元；研发费用为1.51亿元、1.83亿元，营收占比仅为2.85%以及2.7%。而跨国药企的研发投入占营收比例多在10%以上。2017年，跨国药企默克集团、诺华制药以及辉瑞制药的研发费用分别为102.08亿美元、89.72亿美元以及76.57亿美元，营收占比分别为25.44%、17.9%以及14.57%。

恒大研究院院长任泽平指出，这说明国家的短期稳增长政策将逐步让位于长期的改革开放。一个典型的案例是，4月底楼市涨幅较大的丹东再次升级了限购政策，同时要求同一楼盘商品住房销售价格每月环比涨幅不得超过0.6%。楼市上面悬着的达摩克利斯剑一直都在。

“代工模式更像是一种过渡手段。因为随着产量和销量的增长，自建工厂，拥有自主的研发、生产实力，是必不可少的。这也有利于解决可能出现的生产技术难题，提高生产效率。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。这个观点也得到了威马汽车董事长沈辉的侧面印证。沈辉认为，汽车和资本市场的寒冬仍未消散，资本会更集中向已实现批量交付的头部企业靠拢。“通常来讲，优质产能不会闲置，闲置产能不会优质，因此鼓励代工等多种生产模式并存，也是对闲置、落后产能加以利用和提升的重要杠杆。”但威马并未选择代工而选择成本更高、难度更大的自建工厂，是因为其重视产品质量和品质。“自建工厂可从基础上对质量、品质进行掌控，并且还能不断地进行提升和改进，同时实现C2M客制化生产。”

车企产能超过6000万其实，产能过剩这个词一直与中国汽车工业的飞速发展并行。早在2006年，国务院就明确指出汽车产业产能过剩。发改委也出台文件，控制新建整车项目，适当提高投资准入条件，旨在抑制产能过剩。彼时，中国汽车的年销量为720万辆。但随着中国汽车进入非理性增长期，在每年两位数的增幅面前，很多汽车企业早已将产能过剩忘到脑后。1000万辆、2000万辆……汽车产销量的巨大增幅让不少车企看到了中国市场的巨大潜力，对市场预期过度乐观，不少车企开始盲目投资，持续扩张产能储备。“XX车企第四工厂正式投产”、“XX车企第五工厂奠基仪式正式举行”的新闻不断见诸报端。据“2015年末中国汽车行业产能情况”报告显示，截至2015年底，我国汽车产能为3122万辆。其中2011-2015年期间，我国汽车新增产能累计增加1087万辆；到2016-2017年，新增产能约600万辆，目前我国汽车产能依旧处于持续扩张阶段。而就在车企还在为市场的快速增长投资建厂，认为车市还会进一步攀升时，中国汽车市场却在2018年遭遇了首次销量下滑，并开始持续低迷，一直未引起人们足够重视的汽车制造业产能过剩的问题也终于暴露了出来。

报道提到，英国首相梅在脱欧问题上态度出人意料出现软化。她首次对原定于3月29日的英国脱欧日期提出推迟的建议。外界认为，梅首相态度的变化和她在下院遭遇激烈反对不无关联。多名内阁大臣已经表示，如果梅首相继续以硬脱欧相要挟而不改变谈判策略的话，他们就会辞职。

展馆所属公司相关负责人介绍，展示网络黑灰产前沿内容，是为了让广大人民群众更深入了解网络安全的复杂形势，提升网络安全的防范意识，避免和减少诈骗等具有严重社会危害的黑灰产案件发生。该展馆还展示了AI智能反诈骗技术、中国诈骗地图、人脸识别核身技术以及云安全等技术和内容。